沿海鐵路的車票今天開賣了。這些天，坐動車組去臺州、溫州、福州成了熱門話題。

    引發人們關注的，最突出的自然是沿海鐵路250公里的行車時速。這一時速相當于普通直升機的巡航時速，使杭州到福州的列車行車時間從原來的9個多小時，一下子縮短到4個多小時。

    三次提速，

    造就浙江首條高速鐵路

    很少有人知道，在國家有關方面的最初批復中，沿海鐵路是一條“行車時速160公里”的國家一級雙線電氣化鐵路干線。

    及至2004年、2005年沿海鐵路溫福段、甬臺溫段分別開工興建之時，這一時速已被悄然提到200公里，預留時速250公里的提速條件。

    建設過程中，在鐵道部和沿線各級政府的推動下，沿海鐵路再度提速，開始按照時速250公里的高速鐵路客運專線的高標準實施建設。

    業內人士透露，在前階段沿海鐵路完工前的相關測試中，沿海鐵路最高行車時速達到292公里，寧波到溫州只要70分鐘。

    從時速160公里到250公里，這三次提速，使沿海鐵路從普通的鐵路干線，一躍成為高速鐵路客運專線，造就了浙江首條高速鐵路。

    對建設者而言，這三次提速意味著更高的施工難度、更嚴的施工技術標準。沿海鐵路浙江公司總經理陳金城介紹說，要承擔以250公里時速飛奔的動車組，單單軌道鋪設的要求就十分嚴苛，軌道縱向和橫向的偏差不能超過半毫米。

    要求高的不單單是軌道，供電的接觸網強度、路基的堅實度、信息控制系統靈敏度和平順性，這些高標準，托起了動車組直升機般的高速度。

    鐵道部長劉志軍在沿海鐵路開通前曾親臨檢查測試一線，并肯定沿海鐵路是我國南方地區客運專線的示范線。

    業內人士介紹，按照目前沿海鐵路調度控制系統的水平，所有車輛的開停、調度都可以在上海鐵路局遠程控制完成。單從這一點上說，沿海鐵路各站現場可以實現無人調度、控制。

    一環四射，

    確立浙江鐵路網新格局

    沿海鐵路浙江段由甬臺溫鐵路和溫福鐵路浙江段共同組成，全長351.589公里，在浙江境內批復概算271.5億元。它北起寧波，經臺州、溫州至福州，沿線途經我省甬臺溫3個市和17個縣（市、區），沿途新建奉化、寧海、三門、臨海、臺州、臺州南、溫嶺、雁蕩山、紳坊、樂清、永嘉、溫州南、甌海、瑞安北、瑞安、鰲江、蒼南等17個車站，是國家鐵路網規劃“八縱八橫”沿海通道中杭甬深（圳）客運專線的重要組成部分，“四縱四橫”快速客運專線的首推重點工程。此次即將開通的是沿海鐵路寧波至福州段，全長約580公里。

    作為沿海鐵路省方的投資主體，浙江省鐵路投資集團公司在沿海鐵路的資金籌措和施工中不遺余力。董事長余健爾介紹，沿海鐵路浙江段是浙江鐵路邁向現代化的標志，單就運行的平均速度而言，已接近聞名遐邇的日本新干線。在全國的鐵路路網中，沿海鐵路橫貫長江三角洲、海峽西部經濟區和珠江三角洲“三大經濟區”的主要沿海開放城市，將促成各城市之間更加緊密的聯系和交往，促進我國沿海地區的互動發展和整體發展。

    一條滬昆線浙江段（滬杭和浙贛線）和滬昆線開岔出來的蕭甬、金溫、宣杭等線，很長時間里一直是浙江鐵路的全部。有人曾統計，從人均看，每個浙江人只有半根火柴長度的鐵路。而浙江經濟最活躍的東部沿海平原沒有鐵路貫通，鐵路到寧波、溫州就到了終點。

    沿海鐵路浙江段的建成，標志著甬臺溫鐵路與金溫鐵路、浙贛鐵路、蕭甬鐵路相連形成的浙江省首個鐵路大環網圓滿合龍。從此，浙江的鐵路網由以前以杭州為中心的輻射狀結構，加強為交互相連的大環網，鐵路運能、可靠性大大加強。同時大環網與滬杭線、宣杭線、浙贛線南段、溫福線構成“一環四射”的總體格局，由浙江連接輻射華東路網，對促進浙江乃至東南地區經濟社會發展、增強沿海交通網絡的綜合保障能力和戰備交通適應能力具有重大戰略意義。

    就浙江省內而言，沿海鐵路建成后，浙江鐵路運輸格局發生根本性變化。寧波、溫州兩市由鐵路末端成為鐵路樞紐，臺州市結束無鐵路歷史。這使我省最具活力的沿海經濟帶聯系更加緊密、人流物流的流動更加方便，開放的幅度、縱深更加廣闊，有利于我省經濟結構戰略性調整和區域優勢互補。

    位于臺州的民營車企吉利集團，早就算了一筆賬。按照吉利方面的測算，相比原先用大卡車把轎車短駁到寧波、再用火車運往全國各地的模式，通到臺州家門口的沿海鐵路能為吉利每輛轎車節省400元到500元的運輸費用。