1月30日春運第一天，實行實名制以來的首趟列車——開往漢口的L252列車由深圳火車站開出，但這趟有18節車廂、至少可搭乘1512名旅客的列車卻只有不足120名旅客，上座率不足8%。

    一票難求是春運的常態，臨時客車就是因為旅客太多才加開的，而這趟臨客竟然只有8%的上座率。這在中國的春運史上恐怕也是破天荒的事兒。

    深圳火車站有關負責人給出了兩個理由：一是外來勞務工客流不如往年來得早，大部分外來勞務工因此未能請到假；二是春運前期深圳部分外來工團體票訂票企業臨時取消了訂票計劃。

    今年“外來勞務工客流不如往年來得早”嗎？東莞東站發生了鐵路工作人員協助旅客爬窗事件，直接的原因就是旅客太多而停車時間太短。也就是說，在春運工作啟動5天前，東莞就迎來了外來務工者的返鄉潮。深圳與東莞同為外來務工人員集中地區，差別怎么會這么大？

    至于有些企業取消訂票計劃之說也不可信，因為團體票退訂都是有時限的，鐵路部門也有時間把被退的票再賣出去。早在1月24日，廣州鐵路集團公司就通過媒體發布信息稱，2月1日之前的所有火車票已經基本售完。1月26日則再次發布信息稱，旅客可以買到少量前往武昌、長沙等方向的車票。1月31日，廣鐵集團仍然堅稱上述票務信息是準確的——這不是自相矛盾嗎？

    有網友猜測，這或許是黃牛黨聯合炒票的一次失敗，即黃牛們把大量的車票弄出去了卻沒有賣出去。果如此，那就意味著實名制在春運第一天就取得了輝煌的勝利。但奇怪的是，如果沒有辦法把票賣出去，黃牛們為什么敢貿然買那么多票？他們又是怎么弄到那么多的票？

    春運期間火車票是非常緊缺的資源，臨客放空無疑是一種巨大浪費。因此，“8%上座率”不啻為一次“春運事故”。為避免類似事件的再次發生，必須弄清其中的原因，這并不是難題。我建議有關部門先查查那92%的車票到底有沒有賣出去，如果確實出票了，就按照實名購票時留下的身份信息順藤摸瓜。這“8%上座率”背后的貓膩，就看鐵路部門想不想查個水落石出了。